空氣中到底是哪些污染物對人體造成影響?
空氣污染的顆粒物(PM)三大主要來源是機(jī)動車，工業(yè)排放(以燃煤為主)和揚(yáng)塵。揚(yáng)塵的顆粒較大，含毒性大的有機(jī)組分最少，對人體的危害相對較小;燃煤的PM和機(jī)動車的PM均含有高致癌的多環(huán)芳烴(PAHs)和含硝基的多環(huán)芳烴(nitro-PAHs)及其他毒性大的有機(jī)組分，但燃煤的PM2.5所占比例沒有機(jī)動車高，顆粒物比機(jī)動車顆粒物大，而且排放量也沒有機(jī)動車多;機(jī)動車排放的PM的粒度在0.04-0.1μm, 遠(yuǎn)小于2.5μm，不但入肺，而且進(jìn)入血液，機(jī)動車排放在人的呼吸帶內(nèi)，同樣量的污染物，對人體傷害最大。
汽車、工廠等污染源排入大氣的碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化物(NOx)等一次污染物，在陽光的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧(O3)、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯(PAN)等二次污染物，參與光化學(xué)反應(yīng)過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成有刺激性的煙霧污染現(xiàn)象叫做光化學(xué)煙霧(中國稱為“霧霾”)
大氣中對人體危害最大的主要是碳氮化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、可吸入顆粒物和硫化物;其中氮氧化物(NOx)和碳?xì)浠衔?HC)在強(qiáng)烈的日光下會形成毒性很大的光化學(xué)煙霧，直接刺激眼睛及呼吸道，嚴(yán)重時(shí)，瞬時(shí)即可使人群窒息，部分轉(zhuǎn)變?yōu)轭w粒物。氮氧化物(NOx)是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)生成，其排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間、空燃比等因素;氮氧化物會影響呼吸道感染，肺功能下降，引起慢性支氣管炎、冠心病、心臟病、肺結(jié)核、肺炎、哮喘、神經(jīng)衰弱等疾病，對于兒童，即使短時(shí)間接觸也可造成咳嗽、喉痛等。碳?xì)浠衔?HC)約60%來自內(nèi)燃機(jī)廢氣排放，20%～25%來自曲軸箱的泄露，15%～20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā);尾氣排放含有多種碳?xì)浠衔?現(xiàn)在已分析出200多種，每種成分對人的影響也各不相同，目前已經(jīng)被科學(xué)證明的有9種致癌物質(zhì)，一般低濃度時(shí)看不出直接影響，當(dāng)濃度達(dá)到數(shù)百萬分之一時(shí)，會使人發(fā)生中毒癥狀;碳煙是內(nèi)燃機(jī)顆粒物的主要組成部分,機(jī)動車排放的90%以上的顆粒物是致癌物質(zhì)，顆粒越小危害越大，可導(dǎo)致慢性肺病，如肺氣腫等;最近，德國環(huán)境與健康中心的科研人員發(fā)現(xiàn)細(xì)小顆粒物會影響心臟的搏動，能導(dǎo)致心肌梗塞。一氧化碳(CO)是烴燃料不完全燃燒而產(chǎn)生的中間產(chǎn)物，是無色無味的氣體，它和血液中血紅蛋白的結(jié)合能力是氧氣的240倍;會造成低氧血癥，導(dǎo)致人體組織缺氧，輕者使人頭疼、昏眩、反應(yīng)遲鈍，重者使人神經(jīng)機(jī)能下降，直至死亡。
機(jī)動車排放污染物占大氣中污染有多大?
根據(jù)環(huán)保部2015年公布的《中國機(jī)動車污染防治年報(bào)》表示，截止到2015年全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.79億輛，機(jī)動車年排放的氮氧化物(NOX)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、顆粒物(PM)總量為4532.2萬噸。 “九五”期間國家有一個(gè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目《清潔汽車行動關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化》，中國環(huán)境科學(xué)研究院承擔(dān)了其中的一個(gè)專題為《試點(diǎn)示范城市機(jī)動車空氣污染評估方法研究》，主要是研究如何估算機(jī)動車的污染物排放量和機(jī)動車排放對城市環(huán)境空氣質(zhì)量的“貢獻(xiàn)” ;研究報(bào)告表示：1999年北京(約100萬輛車)城近郊區(qū)機(jī)動排放氮氧化物(NOx)占大氣中總排放量為34.4%; 2004年北京、上海、廣州、天津的機(jī)動車排放污染物在大氣中的占比是：
注：2004年至今全國機(jī)動車保有量和污染量呈現(xiàn)上漲趨勢。
中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會(2016)學(xué)術(shù)年會上，北京大學(xué)劉樹華教授學(xué)術(shù)報(bào)告中指出：2015年8月20日～9月3日期間，北京市城區(qū)PM2.5濃度得到了明顯的改善，其中，北京市本地減排貢獻(xiàn)為74.1%，河北天津地區(qū)減排貢獻(xiàn)為19.7%，其他地區(qū)減排貢獻(xiàn)為6.2%，由此確定北京市空氣污染的主因是本地源。北京工業(yè)大學(xué)程水源院長學(xué)術(shù)報(bào)告表明，在APEC、9?3閱兵期間7省區(qū)減排效果評估的研究基礎(chǔ)核算出京津冀紅色應(yīng)急減排量，PM2.5、PM10與VOC日平均減排量分別為168噸、46噸、159噸。北京市2015年12月8日和19日兩次紅色預(yù)警期間機(jī)動車污染源減排措施對PM2.5濃度降低貢獻(xiàn)最大(超過40%)。
機(jī)動車在什么情況下排放污染是最嚴(yán)重的呢?
機(jī)動車只有在行駛過程中和開動發(fā)動機(jī)等待行駛時(shí)才會排放污染，不按時(shí)保養(yǎng)造成三濾堵塞、空燃比失調(diào)、發(fā)動機(jī)積炭過多、后置凈化器失效或發(fā)動機(jī)老化等，都會使機(jī)動車排放污染嚴(yán)重;另新車生產(chǎn)和車輛停止行駛不會排放污染，也就是說只有銷售到社會上在使用的車輛才會排放污染，所以不斷提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)并不等同就能削減污染量，削減污染的重點(diǎn)是要抓在用車輛的排放污染控制監(jiān)管。
發(fā)達(dá)國家對機(jī)動車污染是怎樣防治的?
在美國洛杉磯、日本東京、大阪、英國倫敦、澳大利亞、德國等大城市及中國北京、南寧、蘭州均發(fā)生過光化學(xué)煙霧現(xiàn)象。 鑒于光化學(xué)煙霧的頻繁發(fā)生及其造成危害巨大，如何控制其污染物的形成已成為令人注目的研究課題。
美國洛杉磯在40年代就擁有250萬輛汽車，每天大約消耗1100噸汽油，排出1000多噸碳?xì)浠衔?HC)，300多噸氮氧化合物(NOx)，700多噸一氧化碳(CO)。另外，還有煉油廠、供油站等其他石油燃燒排放，這些化合物被排放到陽光明媚的洛杉磯上空，不啻制造了一個(gè)毒煙霧工廠 ;日本東京在1971年，發(fā)生了較嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧事件，使一些學(xué)生中毒昏倒。此后，一些大城市連續(xù)不斷出現(xiàn)光化學(xué)煙霧。環(huán)保部門經(jīng)對東京幾個(gè)主要污染源排放的主要污染物進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，汽車排放的CO、NOx、HC三種污染物約占總排放量的80%。
美國因洛杉磯“煙霾”事件造成了嚴(yán)重影響，所以美國對機(jī)動車污染控制進(jìn)行深入的研究，發(fā)現(xiàn)在用機(jī)動車排放污染占到空氣比重的80%以上，另在用車中的10-15%排放嚴(yán)重超標(biāo)(簡稱高污染車)，其污染量占整個(gè)地區(qū)排放總量的50-60% ，美國為此推行了嚴(yán)格“I/M制度”，I/M制度中執(zhí)行的“I”(檢測制度)就是要找出這10%-15%的“高污染車”; 美國由各洲立法，要求采用“簡易瞬態(tài)法檢測技術(shù)”對車輛進(jìn)行檢測，對檢測設(shè)備技術(shù)質(zhì)量考核非常嚴(yán)格，目前只有三家公司經(jīng)過技術(shù)質(zhì)量考核，美國對檢測數(shù)據(jù)非常重視，為此防止檢測數(shù)據(jù)作假，政府會組織人到檢測點(diǎn)監(jiān)查，以防止檢測收集的數(shù)據(jù)虛假影響政府決策。
美國從1984年到1993年執(zhí)行了在用車I/M計(jì)劃，根據(jù)美國環(huán)保署的分析，美國的一氧化碳(CO)污染物減少了40%，臭氧(O3)污染物下降了21%，氮氧化合物(NOx)和碳?xì)浠衔?HC)形成的氣態(tài)鉛減少了86%的排放，PM10顆粒物削減了20%，每天削減約110噸污染物。所以，美國在很短時(shí)間內(nèi)控制了空氣污染。
因此控制好在用機(jī)動車污染對空氣質(zhì)量改善將非常重要。
